专家分析印尼狮航空难:飞机升力系统出问题可能性大科技日报飞机升力

　　来源：科技日报

　　据新华社报道，印度尼西亚狮子航空公司一架载有189人的波音737MAX 8客机于当地时间29日早晨从首都雅加达起飞，13分钟后与地面失去联系。随后飞机被确认坠海。

　　据实时航班信息应用系统flightradar24数据，客机起飞约一分钟以后，飞机的高度出现较大幅度的下降，坠毁前飞机的速度和高度并不稳定，曾快速下降，空速上升。

　　“动力系统或升力部件有可能出了问题，让飞机难以实现较快爬升。”《航空知识》主编王亚男在30日接受科技日报记者采访时分析，这架飞机的飞行曲线呈现出非正常现象，飞行高度曾有多次波动，这可以理解为穿越爬升过程中的气流扰动。但是直至飞机失联，飞机的最大高度也只有5000多英尺，即1600—1700米，这与飞机起飞后的飞行时间似乎无法对应。通常飞机在这一时间会爬升到更大的高度。因此，问题很可能出现在动力系统或升力部件。“鉴**行员从未向地面通报具体问题，升力系统出现问题的可能性似乎略高。”

　　王亚男表示，波音737MAX系列自2016年首飞以后，已经获得了诸多订单，于多个国家服役。这一系列是波音737家族最新的改进系列，改进点在于换装了经济性好、可靠性高的发动机。据悉，波音737MAX系列配备LEAP-1B发动机。该发动机由美国通用电气和法国赛峰集团合资成立的CFM公司生产，采用了单晶镍合金压气机叶片和非常轻质的陶瓷复合材料，并安装了19个3D打印的燃油喷嘴，是增材制造最有代表性的应用之一。

　　此外，记者也在第一时间采访了业内人士，他推测飞机失事可能由于人为操作失误或飞机本身的机械故障。驾驶员的精神集中程度、身体状况以及对机械可靠性的判断和反应都会影响其操作。此外，飞行过程中，也可能出现发动机熄火、航电系统失灵等多方面机械故障。

　　据介绍，大部分飞机事故发生都在起飞和降落阶段，这次空难飞机失联时处于拉升高度阶段，该阶段飞机以一定的倾角上升，空气密度大，阻力巨大，又要克服重力并提供强大的持续而稳定的推力，一定高度后又要收起起落架，以减少外伸的轮子产生的空气阻力，这期间的协调操作及外界环境都极易给客机造成影响。

　　另一方面，狮子航空公司在管理方面是否失误也需要持续关注。狮子航空公司是印尼私人航空公司，以执飞廉价航班为主，也是印尼最大的航空公司之一。2013年4月13日，狮航一架客机在巴厘岛降落时冲入海中，造成数十人受伤。

　　目前印尼搜救人员尚未确定失事飞机黑匣子的具**置。“客机失事究竟由**机本身机械故障、人为操作还是外力造成，目前尚无法确认。”王亚男说。

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